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江淮项兴初以退为进做强做大商用车

发布时间:2019-11-27 03:08:12 编辑:笔名

江淮项兴初:以退为进做强做大商用车

在2013武汉商用车展上,江淮汽车携全系三大品牌十余款车型及新款发动机亮相,展现了江淮大商用车的风范。同时,江淮轻卡启动五星服务全程呵护服务品牌,并对经销商进行授牌。

展会期间,江淮汽车总经理项兴初接受采访,就国Ⅳ标准实施现状、应对快速物流发展、江淮汽车战略调整等话题发表见解。

全系产品做好准备迎国Ⅳ

今年9月,国务院发布了《大气污染防治行动计划》。项兴初表示,当前,在治理环境污染的问题上,汽车制造商要积极践行企业社会,投入到这场行动中。

江淮作为一家负的企业,必须正确面对要求。目前,国Ⅳ推进步伐缓慢,但我们坚信,实施国Ⅳ是必然的事情,并要更坚决地推进。项兴初告诉,这对于国家、每个人都是有益的,短期有一点阵痛,但比留下隐患好。

环保升级对江淮汽车是一种机遇。每一次环保升级都是对企业技术实力、经济实力等方面的综合考量。江淮在产品开发、工艺设计、生产技术及零部件等方面,都达到了国Ⅳ标准。目前,江淮轻卡、重卡等产品已经在北京、上海、广州等严格实施国Ⅳ标准的城市使用,销售比例逐月提高。

近期,江淮正在动员经销商做好准备迎接国Ⅳ,针对国Ⅳ动力也已展开系统化布置和安排。不可否认,配套环境是非常严峻的挑战,如油品、尿素添加等问题,国家相关部门正在积极推进,但需要一个过程,不可能一夜之间全国所有加油站的油品全部换成国Ⅳ的。项兴初告诉,最近有一种不负的说法,说国Ⅳ的车用国Ⅲ的油没问题。但江淮汽车仍会认真执行国家政策,不因油品不到位车就不到位。

以退为进做强做大商用车

据报道,今年下半年江淮汽车进行重大战略调整,确立了做大做强商用车、做精做优乘用车的发展目标。不少零部件及商用车企业近几年大举进军乘用车市场,江淮汽车敢于逆其道而行,其战略调整的背后有着怎样的谋划?

项兴初告诉,江淮汽车已经 进入中期发展阶段,对国内汽车市场进行了全面分析。首先,年我国汽车行业高速发展,制定十二五规划时提出了100万辆左右的规模, 当时大家对限制汽车发展的预判不足,以为到2015年会达到3500万辆的规模。实际上,增速并没有那么大,虽然乘用车市场还在增长,但与自主品牌无关。

其次,轿车是消费品,用户的认同度非常关键,而品牌需要积累和沉淀,不能操之过急。江淮乘用车积累短却急于有好的市场表现,阻力相当大。

再次,江淮在商用车领域已经形成自身优势。江淮轻卡销量全国第二,连续12年出口第一,用户口碑非常好,重卡也逐渐具备了在细分市场的竞争能力。江淮能做好是因为轻卡规模大,很多资源可以共享,形成了江淮汽车差异化的竞争优势。如果江淮商用车具备50万辆的规模,进入全球商用车前五强,企业的生存就有基本保障。一方面已经形成了优势,另一方面有了好的基础,做乘用车就可以稳打稳扎,不急于求成。做市场从来没有迟到的,只有失败的。

江淮做强做大商用车,把优势产品做得更优,夯实发展基础;做精做优乘用车,更加务实,稳打稳扎,强调以服务赢得客户。这样以退为进进行战略调整,极具智慧。

应对物流业升级新挑战

刚刚过去的双11购热潮再度引发各界关注。实际上,近两年来,我国电子商务和城市物流发展迅猛,对商用车企业和物流配送车辆提出了新要求。

随着电商的发展,必将带来物流行业的深度变革。马云为什么做物流?因为物流已经成为制约电商发展的瓶颈。一方面,目前中国物流业门槛较低,散乱现象比较多,亟待治理;另一方面,中国物流业要转型升级,与电子商务等新兴市场匹配,趋势不可挡。项兴初认为,这种趋势对运输车辆提出更高要求,车辆必须具备高可靠性。驾驶员最在乎两个方面,一是省不省油,二是舒不舒服。车辆如何做到更省油,让驾驶员多赚钱,对汽车企业来说是巨大的挑战。驾驶员长时间在车上度过,对车辆的舒适性、驾乘的轻便性和安全性也提出了高要求。

了解到,江淮汽车积极面对物流发展新趋势,特别是轻卡大力推进产品升级,通过打造黄金传动系和轻量化设计提升节油性能。在此次车展上,江淮重点展出高端产品,共计5款车型。今年上市的江淮铃,考虑到城际运输实际情况,重点强调更节油、更舒适、更可靠,在满足舒适性的同时,为客户创造更大的价值。

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